Ref: 01. ech: 1/43. Le Citroën type H de 1958 que nous propose Hachette est monté en van hippomobile par le carrossier Heuliez.
Les lignes de l'ensemble sont juste et pertinente, la peinture est appliqué sans aucun défaut, tandis que le sulky accroché à l'arrière est des plus finement reproduit. La carrosserie de cette miniature est en zamak, tandis que le châssis est lui en matière plastique. Cette variantes de carrosserie Heuliez est grise et marron, Hachette commence avec brio cette série de miniatures sur le théme du type H...10/2008

Ref: 02. ech: 1/43. Le type H Citroën en version camionnette vitrée de 1200 kg reproduit par Eligor pour Hachette est un modèle dâtant de 1948.
Un modèle réduit du type H de couleur gris, qui est encore plus dénué de détail que l'original, le tableau de bord me semble bien vide. La carrosserie de cette miniature du H de chez Citroën est en zamak, tandis que le châssis est lui en matière plastique...10/2008

Ref: 03. ech: 1/43. Le type HY plateau cabine "girafe" d'EDF reproduit pour Hachette est un modèle 1963.
Ce véhicule Citroën a nacelle est bleu, les deux portes arrières de "la caisse a outils" sont ouvrantes pour laisser appercevoir un intérieur détaillé. La carrosserie de ce type HY est en zamak, tandis que le châssis est lui en matière plastique. Le principale grief a faire a cette miniature vient des phares qui louchent désespérément...10/2008

Ref: 04. ech: 1/43. Le type HZ de Citroën avec une carrosserie vitrine pour la marque Thomson que commercialise Hachette est de 1959.
Ce type HZ en modèle réduit est carrossé de jaune avec des inscriptions tampographiées "Thomson Frigeco" rouges. La carrosserie de cette miniature est en zamak, tandis que le châssis est lui en matière plastique. L'ensemble est original, mais, en effet il y a un mais, les phares louchent désespérément, les essuies glaces sont semble t-il mal positionés, tandis que le montant central du pare brise n'est pas des plus convainquant...11/2008

Ref: 05. ech: 1/43. Le type HZ autobus vitré que nous propose Hachette est celui d'André Verchuren en 1959.
La carrosserie de cette miniature est en zamak, le châssis est lui en matière plastique. La peinture est bonne, les différents marquages tampographiés sont réussis, tandis que la galerie de toit est garnis de Show case...11/2008

Ref: 06. ech: 1/43. Le Citroën HP pick-up camionnette reproduit pour Hachette est celui du maçon "Da Silva" en 1956.
Ce pick-up Citroën est chargé, on trouve en effet à l'arrière une bétonnière, des outils de maçon, des sacs de ciments très réalistes, une échelle et des madiers. Seul bémol, il en faut au moins un, les poignées de portes ne sont plus rapportées sur ce modèle, mais moulés à même la porte. La carrosserie de ce joli type HP est en zamak, tandis que le châssis est lui en matière plastique...12/2008

Ref: 07. ech: 1/43. Le Citroën HY "boucherie chevaline" reproduit pour Hachette est de 1964.
La caisse de ce HY est en zamak, quand au châssis, il est est lui en matière plastique. Ce type HY en modèle réduit est jaune créme pour le haut de carrosserie et rouge pour le bas. La vitrine est garnie d'imposants steaks, tandis que les différents marquages tampographiés sont justes et fins...12/2008

Ref: 08. ech: 1/43. Le Citroën H Currus magasin que commercialise Hachette est celui de la marque Liebig.
Ce modèle 1953 est blanc de toit et vert de carrosserie, il est vitré. La carrosserie de cette miniature est en zamak, tandis que le châssis est lui en matière plastique. Les différents marquages "Potages Liebig" apposés par tampographie sont pertinents...01/2009

Ref: 09. ech: 1/43. Le Citroën H que nous propose Hachette est carrossé par le Bastard en autocar, c'est un modèle 1952.
Ce mini car a la carrosserie bien lisse est paré de bleu et de gris métal. La carrosserie de cette miniature est en zamak, tandis que le châssis est en matière plastique...01/2009

Ref: 10. ech: 1/43. Le Citroën HY carrossé par Le Bastard pour les Cafés Stentor reproduit pour Hachette est un modèle de 1962.
La carrosserie de ce HY est en zamak, le châssis est lui réalisé en matière plastique. Ce type HY que commercialise en modèle réduit Hachette est marron...02/2009

Ref: 11. ech: 1/43. Le type HY plateau à double cabine que nous propose Hachette est celui de la ville de Fontenay aux roses en 1966.
Ce type HY carrossé par Currus et reproduit en miniature pour Hachette est gris. La carrosserie de cette miniature est en zamak, tandis que le châssis est lui reproduit en matière plastique...02/2009

Ref: 12. ech: 1/43. Le Citroën type H citerne dévidoir des sapeurs pompiers français reproduit pour Hachette est un modèle 1958.
La carrosserie de cette miniature "pompiers" est réalisée en zamak, tandis que le châssis est lui en matière plastique. Ce type H en modèle réduit est a plateau citerne, il est rouge...03/2009

Ref: 13. ech: 1/43. Le type HZ de 1954 que nous propose cette fois ci Hachette est une variante publicitaire Pechiney-Progi.
Ce Citroën type HZ en modèle réduit est vert et jaune, la carrosserie est en zamak, tandis que le châssis est lui en matière plastique...03/2009

Ref: 14. ech: 1/43. Le type H de 1953 reproduit pour Hachette est maintenant muni d'un plateau charbonnier.
Ce type H Citroën en modèle réduit a sa carrosserie grise qui est en zamak, tandis que le châssis est lui en matière plastique...04/2009

Ref: 15. ech: 1/43. Le type H72 Citroën de 1965 que nous propose Hachette est carrossé en snack de plage.
Ce type H en modèle réduit est orange et blanc, la carrosserie est en zamak et le châssis en matière plastique...04/2009

Ref: 16. ech: 1/43. Le type H de 1951 reproduit pour Hachette est utilisé comme fourgon de livraison par Mokalux.
La carrosserie jaune et marron de ce type H miniature est en zamak, tandis que le châssis est lui en matière plastique...05/2009

Ref: 17. ech: 1/43. Le type HY Citroën de 1963 commercialisé par Hachette est avec un plateau porte bobines.
Ce type HY en modèle réduit est bleu gris, sa carrosserie est en zamak, tandis que le châssis est lui en matière plastique...05/2009

Ref: 18. ech: 1/43. Le type H car vitré Currus que nous propose Hachette est un modèle 1961.
Ce Citroën type H en modèle réduit est bleu et blanc, sa carrosserie est en zamak, le châssis est lui en matière plastique...06/2009

Ref: 19. ech: 1/43. Le type HY78 de 1960 reproduit pour Hachette est carrossé en camping car.
Cet HY Citroën en modèle réduit est jaune, blanc et rouge, sa carrosserie est en zamak, tandis que le châssis est lui en matière plastique...06/2009

Ref: 20. ech: 1/43. Le type HZ-IN ambulance militaire que nous propose Hachette est de 1968.
La miniature Citroën est de couleur grise, sa carrosserie est en zamak, tandis que le châssis est lui en matière plastique...07/2009

Ref: 21. ech: 1/43. Le type H pick-up bâché reproduit pour Hachette est un millésime 1966, affrété par Sapa pépinières.
Ce type H reproduit en modèle réduit par Eligor est vert pomme et blanc, sa carrosserie est en zamak, tandis que le châssis est lui en matière plastique. Ce plateau bâché ne restera pas dans les mémoires de cette collection comme une réussite, la bâche qui est un peu trop généreuse semble posée sur le caisson arrière, quand a l'aménagement de la cabine, il est toujours aussi désespèrement noir, avec un volant bien bas...07/2009

Ref: 22. ech: 1/43. Le type H de 1953 reproduit pour Hachette est carrossé en fourgon mortuaire.
Ce corbillard Citroën est recouvert de noir et d'argent, sa carrosserie est en zamak, tandis que le châssis est en matière plastique...08/2009

Ref: 23. ech: 1/43. Le Citoën type HY plateau bâché double cabine commercialisé par Hachette est un véhicule d'entretien des autoroutes françaises de 1968.
Ce HY en modèle réduit est orange, la déco tampographiée est sympa, la calandre ressort bien au centre du museau de ce double cabine paré de zébra. Une miniature réalisée en zamaket en en matière plastique, qui est identique, ou presque, si ce n'est la couleur orange et la reproduction de bâche legèrement plissée, au numéro 11, déjà paru dans cette collection. Les poignées de portes bien reproduites sont rapportées, le gyrophare orange trône sur le toit de cabine, la couleur chrome des rétroviseurs extérieur les affinent un peu et les joints noirs de vitrages sont réalistes. La bâche arrière est relevée, tandis que les deux portillons sont ouvert et laissent voir trois cônes de signalisations et un panneau triangulaire marqué "Fauchage". Un modèle a mon sens réussi, j'espère que les éditions Hachette vont faire preuve d'un peu plus de rigueur et d'originalité pour la suite de cette collection d'utilitaires Citroën...08/2009

Ref: 24. ech: 1/43. Le type H de 1958 reproduit pour Hachette est celui du club hippique "Beau Rivage".
Ce type H en modèle réduit est blanc, vert, jaune, c'est une reprise dans son intégralité du moule du numéro 1 de cette collection, avec une décoration différente. Une joli miniature que ce van hippomobile carrossé par Heuliez, les lignes de l'ensemble sont juste et pertinente, la peinture et les marquages sont bien appliqués. La carrosserie est en zamak, tandis que le châssis est lui en matière plastique...08/2009

Ref: 25. ech: 1/43. Le type HY plateau cabine d'aéroport que nous propose Hachette est un modèle utilisé en 1960.
Cet originale version du type HY Citroën reproduit ici en modèle réduit est blanc, sa carrosserie est en zamak, tandis que le châssis est lui en matière plastique. La peinture est assez bien appliquée sur cette miniature, les marquages sont tampographiés, tout comme ce qui est censé faire office de feux arrière et de signal latéraux de direction. Les plateau de travails présents sur le toit de cabine et le capot moteur me semblent un peu épais, rien de bien grave, j'aime bien le rouge des jantes...09/2009

Ref: 26. ech: 1/43. Le type HY-DI reproduit pour Hachette est un modèle 1964 Perkins aventuriers.
Ce type HY en modèle réduit est vert, avec un dessus de toit blanc, sa carrosserie est en zamak, tandis que le châssis est lui en matière plastique. Ce type H utilisé pour un tour du monde est plein de détail interessant, la galerie de toit est garnie, un crane de bestiole cornue est fixée a la calandre...09/2009

Ref: 27. ech: 1/43. Le type H plateau cabine de garagiste reproduit pour Hachette est de couleurs jaune, avec un dessus de toit rouge, c'est un modèle 1956.
Cette dépanneuse du garage "Labeda" a un charme nostalgique, en effet la réalisation de l'ensemble fait très "jouet", sa carrosserie est en zamak, tandis que le châssis est lui en matière plastique. La flèche de levage est des plus grossière, elle est fixée sur une improbable plaque "cache misère" fixée sur les montants latèraux du plateau arrière...10/2009

Ref: 28. ech: 1/43. Le type HZ du marchand de glaces reproduit pour Hachette est carrossé de jaune avec un toit bleu, c'est un modèle 1967.
La carrosserie de cet HZ est en zamak, tandis que le châssis est lui en matière plastique. L'absence de véritable clignotant à l'avant, de feux à l'arrières, ou de poignées sur le hayon donnent un cotès un peu trop simplifiè a cette miniature pleine de couleur. Par contre l'aménagement interieur de la partie vente de glaces est des plus réussie, a contrario de l'habitacle de conduite toujours aussi dénué de détails, voire simpliste...10/2009

Ref: 29. ech: 1/43. Le type HZ commercialisé par les éditions Hachette est celui du service compétition de chez Cibié.
Ce HZ est gris et jaune, avec un dessus de toit blanc, c'est un modèle 1965, sa carrosserie est en zamak, tandis que le châssis est lui en matière plastique. La porte latèrale s'ouvre, mais sur un grand rien, donc on la referme bien vite, sinon la galerie desespérement vide me semble un peu épaisse, mais bon, rien de bien grave. La carrosserie bien que basique est correctement moulée, les poignées de portes et de hayon sont détaillées. Les autres "plus" de ce modèlé réduit réalisé sur la base d'un moule Eligor pour Hachette, sont les enjoliveurs et même l'attache remorque convainquant, et si souvent absent ou reproduit de façon un peu trop "jouet"...10/2009

Ref: 30. ech: 1/43. Le type H que nous propose Hachette est cette fois ci carrossé en car des aéroports de Paris.
Ce châssis long Citroën est un modèle datant de 1962, il me semble que son pare brise en deux élément est mal proportionné, un peu petit, ou trop haut, je ne saurais dire, mais il y a quelque chose qui "cloche". Les vitrage de la partie autocar laissent appercevoir deux rangées de sièges bleus assez convainquant, même si ils sont réalisé sans aucune fioriture. Les feux arrières rapportés sont bien traités, par contre les clignotant latéraux tampographiés son ridicules. La carrosserie est en zamak, tandis que le châssis est lui en matière plastique...11/2009

Ref: 31. ech: 1/43. Le type H plateau brasseur reproduit pour Hachette est celui du grossiste limonadier "Gatine", avec ses casiers a bouteilles.
Un Citroën de 1954 en modèle réduit, carrossé de vert et de jaune, sa carrosserie est en zamak, tandis que le châssis est lui en matière plastique. Les optiques des phares obus sont translucide est conforme, par contre les feux arrière tampogaphiés sont un peu léger, dommage...11/2009

Ref: 32. ech: 1/43. Le type HY Citroën 1500 kg que commercialise Hachette est utilisé pour les essais thermiques de la marque BP.
Ce HY vitré a une carrosserie blanche, un bas de caisse vert prairie et un dessus de toit jaune, le vert et le jaune étant les couleurs du logo "BP". Un modèle réduit réalisé de façon simpliste, voire économique, beau de loint, mais loint d'être beau, la carrosserie est en zamak, tandis que le châssis est en matière plastique. Au rayon des griefs, on trouve que les feux arrière tampogaphiés sont un peu limite, et que le crochet de remorque est absent, pour le reste, rien de bien folichon...12/2009

Ref: 33. ech: 1/43. Le type H des biscuit Olibet reproduit pour Hachette est un modèle de 1962.
Ce type H Citroën est carrossé tôlé de gris, le paneau publicitaire de toit reprend l'emblême des biscuits Olibet, qui est un coq chantant. La carrosserie est comme d'habitude en zamak, tandis que le châssis est lui en matière plastique. Les différents marquages sont tampographiés, tout comme les feux arrière, avec plus ou moins de justesse, cela dépend des miniatures, n'oublions pas que nous somme là devant un modèle réduit issu de la production de masse des petits chinois...12/2009

Ref: 34. ech: 1/43. Le type H de 1955 Primisteres que nous propose Hachette est un véhicule de vente mobile, utilisé dans nos campagnes, ou marchés plus citadins.
Cette miniature nous est présentée ouverte, ce qui nous permet d'admirer le comptoir avec ses huit verres à pied et sa bouteille, juste derrière une tireuse plutôt bien reproduite, avec en arrière plan, des rayonnages remplis de multiples bouteilles et autres verres. La finition exterieure est de belle facture, avec pas mal de pièces rapportées, les entourages de vitres sont presents, la calandre est juste. Les marquages sont apposés par tampographie sur ce type H carrossé de vert tendre pour la partie basse, et de jaune pour la partie haute. La carrosserie est en zamak, tandis que le châssis est lui reproduit en matière plastique...01/2010

Ref: 35. ech: 1/43. Le type HY de Citroën reproduit pour Hachette est celui des "Conserves Coper", carrossé par "Le Bastard" en 1962.
Ce HY Citroën publicitaire réalisé sur la base d'un moule Eligor pour Hachette porte sur son toit une boite de conserve géante de Paté de canard de la marque Cooper. La carrosserie en zamak est majoritairement blanche, avec des rainures de bas de caisse rouges et vertes, le châssis est en matière plastique. La plateforme arrière de ce type HY me semble bien peu large, mais bon, faute de photo d'un modèle réel dans son contexte...01/2010

Ref: 36. ech: 1/43. Le type HZ Citroën reproduit pour Hachette est un 850 kg vitrier de 1949 utilisé par le miroitier lyonnais Farges.
Ce modèle réduit du HZ 850 KG a sa carrosserie qui est en zamak, pour ce qui est du châssis, il est en matière plastique. La caisse de ce vitrier est entièrement jaune citron, parée de marquages tampographiès, les feux arrières sont soulignés de peinture. Les lignes de cette miniature sont justes, le moulage précis, la partie supérieure du hayon s'ouvre. La finition de l'habitacle de conduite est égale aux autres modèle de cette collection Hachette, l'intérieur de cabine reste donc bien noir, tout comme le compartiment arrière. Les cadres porteurs de vitres et miroirs sont gris aluminium, si ce n'est le bas qui est lui noir, les vitrages portés font eux un peu trop plastique, dommage...02/2010

Ref: 37. ech: 1/43. Le Citroën type HZ0 72B de 1975 carrossé en fourgon de fleuriste.
Un modèle réduit Citroën dont la carrosserie est en zamak, tandis que le châssis est lui en matière plastique, reproduit avec des passage de roues arrière qui sont carrés. L''habitacle de conduite est bien noir, mais les sièges sont cette fois ci rouge. Les feux arrières sont toujours aussi approximativement soulignés de peinture, les marquages et la déco "Fleuriste" sont un peu simpliste a mon goût, ils sont comme d'habitude tampographiès...02/2010

Ref: 38. ech: 1/43. Le Citroën type HZ 850 KG de 1955 Goulet Turpin.
Ce modèle réduit du HZ 850 KG a sa carrosserie qui est en zamak, pour ce qui est du châssis, il est en matière plastique. La caisse est rouge, parée de marquages tampographiès, avec un dessus de toit blanc. La porte latérale est ouvrante...03/2010

Ref: 39. ech: 1/43. Le type HV 1 500kg de 1958 carrossé en moutonnière a deux étages...03/2010

Ref: 40. ech: 1/43. Le type H de 1949 carrossé en fourgon 1200 kg KG aux armes du Café Gilbert...04/2010

Ref: 41. ech: 1/43. Le type H autocar panoramique de 1953...04/2010

Ref: 42. ech: 1/43. Le type HY benne basculante 1968...04/2010

Ref: 43. ech: 1/43. Le type HY fourgon frigorifique de 1969...05/2010

Réf: 44. ech: 1/43. Le type HZ-IN fourgon pompiers de 1965 avec un zodiac sur la galerie de toit.
Ce véhicule fut utilisé par les pompiers sauveteurs aquatiques...05/2010

Réf: 45. ech: 1/43. Le type H de 1959 que nous propose Hachette est un véhicule au couleurs de Primagaz...06/2010

Réf: 46. ech: 1/43. Le type H de livraison "Rapid Cars" des Transports Grosjean  en 1952....06/2010

Réf: 47. ech: 1/43. Le type HY en version Pick-up concessionnaire de 1960...07/2010

Réf: 48. ech: 1/43. Le type H épicerie ambulante à l'ancienne 1949...

Réf: 49. ech: 1/43. Le type HZ Chassis long 1200 kg de 1956...

Réf: 50. ech: 1/43. Le type HZ Plateau a 6 roues...

Nous sommes en recherche de photos a fonds blancs, ou de bon scan de la revue...

.....Galerie & divers
sur les types H Citroën...

La série test que les éditions Hachette ont lancés en décembre 2007,
proposait des modèles réduits du types H Citroën, dans ses différentes versions,
issus de moules de la marque Eligor.
Les éditions Hachette ont fait ce test-marché sur les régions d'Orléans, de Perpignan,
ainsi que dans la Sarthe, dans le secteur du Mans…
Les quatre modèles effectivement commercialisés sont :

N°01: Le Citroën Type H de 1958 avec sa carrosserie Van à chevaux carrossé par Heuliez,
avec son sulky, paru le 22/11/07

N°02: Le Citroën Type H de 1948 en version camionnette " étal mobil " 1200 KG, paru le 06/12/07

N°03: Le Citroën Type HY de 1500 KG plateau " Girafe " EDF, paru le 21/12/07

N°04: Le Citroën Type HZ de 1958 en version commercial "Thomson Frigéco", paru le 03/01/08

N°05: Le Citroën Type H châssis long vitré minibus, annoncé pour le 18/01/08, puis annulé.

Chaque numéro est accompagné d'un fascicule retraçant l'histoire du Type H de Citroën.

La série d'Hachette sur le thème des Citroën type H est diffusée nationalement à partir de mars 2009…

Une jolie doc concessionnaire Citroën d'époque,
détaillant les types HY, ainsi que les HZ.

Le HZ fut produit à partir de 1948 avec une charge utile de 850 Kg.

Le HY fut produit à partir de 1958, il a un frein à main sur les roues avant et une charge utile de 1500 Kg...

Le type H n'est pas un Tub...

Le TUB est un utilitaire que Citroën a lancé avant la seconde guerre mondiale, pour être exact le 12 mai 39, mais il n'a rencontré le succès escomptés et cessa d'être produit en 1941, car il était bourré de défauts.
On lui reproche notamment son trop petit moteur et la tendance du véhicule, à vide, à se soulever de l'arrière au freinage.

Le fourgon Citroën TUB ( pour Traction Utilitaire Basse) fut quand même innovant technologiquement, rien de bien étonnant venant de la part d’une entreprise comme Citroën.
Deux exemples parmi d'autres, le TUB est le premier véhicule équipé d'une porte coulissante latérale et d'un plancher de charge aussi bas.

L'entreprise Fenwick transforma environ 100 TUB de 1941 à 1942, en les équipant d'un moteur électrique, pour des raisons évidentes de pénurie des carburants.

ce qui différencie un TUB, d'un type H

Le TUB avait une caisse et un châssis, alors que le type H est monocoque.

Le TUB était en tôle plate, alors que le type H est pour accroître sa rigidité en tôle ondulée.
Le Type H est beaucoup plus bas de plancher que le TUB, donc bien plus pratique pour effectuer un chargement.

Je n'ai jamais trop sut pourquoi le type H a continué à se faire appeler "le Tube" pendant toute sa carrière, et même encore de nos jours...

Le bon vieux Citroën HY permet depuis plus de 10 saisons, à Louis la Brocante, alias Victor Lanoux de mener ses enquêtes et de venir en aide aux personnes qu'il rencontre.
Cette série française fut créée par Jacques Rouzet et Pierre Sisser, sa première diffusion date du 24 janvier 1998, sur France 3.
On retrouve actuellement Louis la brocante le dimanche soir sur la troisième chaîne de France Télévision, au volant de sa camionnette Citroën HY, suivi en moyenne, par plus ou moins sept millions de spectateurs hexagonaux, à chaque épisode…
A la fin de chacun de ces épisodes, tous les intervenants de la série se retrouvent dans la joie et la bonne humeur partagée, les méchants sont punis, les bons sont récompensés et tout est bien qui finit bien dans le meilleur des mondes de la télévision grand publique…

Le carrossier Le Bastard...

Recherches en cours...

Un autobus panoramique réalisé par Currus sur un châssis de U55 Citroën...

Un Type HY Citroën Police carrossé par Currus, la miniature de Dinky Toys france et le vrais...

Le carrossier Currus...

Currus fut fondé en 1900 par Nathan Lévy et son jeune fils Samuel, alors agé de 16 ans, se rendent acquéreurs de la carrosserie Perrotin & Bollinger, vieille maison installée depuis un demi-siècle rue Poliveau dans le 13ème.
Ils baptisent alors leur entreprise du nom de Currus, mot latin signifiant char.
Ils construisent à cette époque des voitures pour chevaux de types breaks, tonneaux, ou encore phaétons.

En 1902, Currus se lance dans la fabrication de carrosseries automobiles et livre son premier autocar destiné à un grand hôtel de Porquerolles, une île au large de Hyères. Des milliers de cars suivront bientôt.

En 1906, Currus rachète les anciens établissements Chastel & David, une maison fondée en 1805, il devient ainsi leur successeur et peut ainsi s'auto proclamer : "La plus ancienne carrosserie de France, fondée en 1805".

A partir de cette date, Currus déménage au 16 rue Watteau, toujours dans le 13ème arrondissement de Paris, il occupera progressivement la quasi totalité de la rue au fur et à mesure de son développement.
 C'est à la fin de l'année 1928, que Samuel Lévy entreprend la construction d'une vaste usine à 3 niveaux, doté des outillages les plus modernes pour l'époque.

Currus est l'un des premiers carrossiers à remplacer les structures bois par des carrosseries entièrement métalliques, soudées à l'arc, nous sommes en 1932.

Currus construit ses autocars sur les châssis des plus grands constructeurs de l'époque : Berliet, Bernard, Citroën, Delahaye, Latil, Panhard, Renault, Saurer, Somua.

Après avoir équipé 2 ans plus tôt un autocar avec toit ouvrant électrique, il est en 1938 le premier carrossier à munir ses cars de grand tourisme de surfaces de plexiglas, afin d'accroître la luminosité intérieure et le champ de vision des passagers.

L'entreprise tourne au ralenti, à partir de l'été 1940, elle est réquisitionné par les autorités allemandes peu après l'armistice.
Pendant la seconde guerre mondiale, la famille de Samuel Lévy paye un lourd tribut à la barbarie nazie.

Samuel Lévy est de retour peu après la libération, il reprend en 1945 les rênes de sa société et va retrouver rapidement le chemin du succès.
Tout est difficile dans les années de l'immédiate après-guerre, les matières premières font terriblement défaut, priorité est donnée à la France qui se reconstruit.
La société produit à cette époque des véhicules réalisés sur des châssis issus des surplus américains, ou de récupération allemands.

Par la suite Currus se lance dans la réalisation d'autocars avec des aménagements intérieurs de grand luxe.
Il obtient de nombreuses récompenses lors des Semaines du Car de Nice entre 1948 et 1953.

Au début des années 1950, les deux fils de Samuel Lévy, Yvan et Pierre entrent dans l'entreprise pour seconder leur père.
Currus se dote dans ces années là d'un véritable bureau d'études à la demande des constructeurs qui demandent une standardisation des modèles produits, on a passé le cap des "bricolages" d'après guerre..

Currus se lance à partir de 1955 dans les carrosseries en plastique ( stratifié de polyester), en 1956 il devient le fournisseur de toutes les administrations françaises que sont EDF-GDF, la SNCF, la Police nationale...

Currus se lance dans la fabrication en grandes séries, essentiellement sur des bases de Citroën H.
Il fabrique même sur base Citroën T 55 puis Saviem SC 1, des autocars à impériale au look futuriste, entièrement vitrés, les Cityrama, destinés à faire découvrir le tout Paris aux touristes.

Currus réalise en 1961 son dernier grand car de tourisme sur une base de Berliet Randonnée.

Le Citroën H devient une manne pour Currus, 4 à 5 véhicules transformés sortent chaque jour des ateliers de la rue Watteau.
Curus réalise à la demande des châssis courts, des longs, des extra-longs, des versions rehaussés, des carrosseries tôlées, des ambulances, des minibus, des magasins ambulants, des bétaillères, des véhicules publicitaires, etc...

Currus quitte en 1964 la rue Watteau pour s'installer à Massy-Palaiseau, qui est aujourd'hui dans le département 91-Essonne, juste avant la fermeture, le carrossier réalise la dernière série d'autocars pour les Transports Citroën, activité qui sera reprise par Heuliez.

Les fournisseurs traditionnels de châssis d'autocars ont disparu les uns après les autres, les Berliet, Chausson et autres Saviem construisent des véhicules complets et en grande série, privant ainsi les carrossiers de leur fonds de commerce, beaucoup disparaîtront à partir de cette époque y compris les plus prestigieux.

Currus installé à Massy, est véritablement devenu un grand carrossier industriel Samuel Lévy, décéde à 82 ans en été 1966, laissant la direction de l'entreprise à ses deux fils Yvan et Pierre, assistés d'Albert Lemaître.

Currus a abandonné en arrivant à Massy l'activité sellerie, confiée désormais à l'entreprise Chardon installée à Condrieu en Isère.

Currus poursuit son activité de construction d'autocars sur châssis Citroën 350.

C'est en 1970 qu'est créé Currus Ambulances sur bases du break ID et du fourgon HY.
A la fin des années 1970, 15 véhicules quittent quotidiennement les chaînes de Massy, dont 13 unités réalisées sur base du fourgon Citroën HY.
Currus travaille désormais à 90 % pour la firme du quai de Javel.

Currus ouvre en avril 1971 un deuxième site de production basé à Macon, dans le département de Saône et Loire.
Dans un premier temps, la société sous-traite la fabrication des véhicules d'incendie pour le compte de Camiva, filiale de Berliet.
La production du CH 14 restera par contre à Massy.

Le déclin de Currus coïncide avec le choc pétrolier de 1973, celui ci entraîne une grave crise qui réduit sensiblement l'activité économique, notamment sur le marché automobile.

De plus Currus dépend trop de Citroën, la marque du quai de Javel doit faire face à d'énormes difficultés financières, avant d'être reprise en 1974, par Peugeot.

Faute d'investissements dans de nouveaux outillages, Currus se fait doubler par Durisotti, Gruau, et surtout Heuliez.
La chute des commandes est catastrophique, à tel point que le dépôt de bilan est prononcé en mars 1975.

Jean Chardon autre grand nom de l'autocar reprend les activités de Currus en prenant la gérance de Massy en septembre 1975 et en achetant l'usine de Macon en juillet 1976.

Currus équipait toutes sortes de véhicules mais c'est surtout avec ses carrosseries d'autocars que le "carrossier de Paris" se rendra célèbre. Il se donnait cette appellation par opposition à ses nombreux confrères comme Di Rosa, Million-Guiet, qui étaient établis en banlieue ou bien encore en province comme Amiot, Belle-Clot, Carde, Faurax & Chaussende, Gangloff, Heuliez, Le Bastard...)

Il reste à ce jour bien peu de chose de l'entreprise Currus, l'usine de Massy n'existe plus, car elle fut transférée à Fresnes en 1978, quand au site de production basé à Macon, il fut repris par Trouillet, un carrossier spécialisé dans les fourgons blindés.  

La légende de ce très grand carrossier subsiste par le biais des amateurs et passionnés des beaux véhicules, carrossés avec goût...

Le carrossier Heuliez...

Recherches en cours...

Le fameux HY jaune servant de véhicule d'exposition pour Philips et qui a été reproduit en miniature par Dinky Toys.

Ce HY fut en réalité construit à 100 exemplaires pour démarcher les clients de village en village...

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