LLa Bugatti T10 de 1908...
La Bugatti Type 10 est le tout premier Pur-Sang crée par Ettore Bugatti, elle marque le début de la fantastique saga des Automobiles Bugatti. Elle fut crée en même temps que la Type 9, une voiture en cours de réalisation pour Deutz, chez qui Ettore est alors employé, il la construit dans la cave de sa villa, aidé par son fidèle ami Félix Kortz, cette voiture légère de petite cylindrée fut probablement inspirée par l’Isotta-Fraschini FENC de l’ingénieur Stefanini...

Ref: 10. ech: 1/43. La Bugatti T10 que reproduit l'artisan Mcm dâte de 1908, elle est réalisée en métal blanc...1983

Les Bugatti Type 22 & 23 de 1913...
En 1913, Bugatti dévoile les Type 22 et 23, en remplacement des Types 15 et 17, dont ils reprennent les empattements respectifs, le moteur est celui du Type 13 sauf qu’il dispose pour le graissage d’une double pompe montée dans la boîte à huile fixé à l’avant du carter de l’arbre à cames. La guerre interrompt la production qui s’éleva à 150 Type 13, 22 et 23
de janvier 1913 à août 1914...

La Bugatti Brescia de 1913, 1914...
Quoi de plus différent qu’une Brescia et une Royale ? Or ces deux voitures, diamétralement opposées, ont étés conçues en même temps en 1913, 1914...

Ref: 040. ech: 1/43. La Bugatti Brescia numéro 3, ayant courue la course "Gran Bretagna" en 1921.
La miniature de Brumm est réalisée en zamac et matière plastique…

Ref: 082. ech: 1/43. La Bugatti Brescia de 1921 reproduite par Brumm porte les numéros de course 31.
La Bugatti miniature au 1/43ème de Brumm est réalisée en zamac et matière plastique…

La Bugatti Royale de 1913...
La voiture faite pour les rois et qu’aucun roi n’acheta jamais, la Type 41 Royale est une des voitures les plus célèbres de l’histoire de l’automobile, sans forcément être la mieux connue. Elle ne fut construite qu’à 6 exemplaires dont 3 seulement furent vendues
du vivant d’Ettore Bugatti.
Cette voiture, la plus mythique de l’histoire de Bugatti et la plus folle de l’histoire de l’automobile, illustre la souplesse intellectuelle d’Ettore.
« Le Patron » présenta la Royale le 26 juillet 1927 au roi d’Espagne Alphonse XIII qui, bien qu’impressionné, acheta finalement une Duesenberg !
Extrêmement onéreuse, tant pour le constructeur que pour le client, la Royale fut un échec commercial et un gouffre financier. Toutefois, par un curieux retour des choses, son moteur de 13 litres, en équipant les autorails Bugatti dans les années 30, sauvera momentanément la trésorerie de la firme alsacienne.
Elle était équipée d’un moteur 8 cylindres, à 3 soupapes et deux bougies par cylindre, (125mm x 130mm) de 12763cc développant la phénoménale puissance de 275ch au régime très bas de 1700tr/min ! Le vilebrequin comportait 9 paliers lisses et était suspendu au bloc, le graissage se faisait au travers d’un carter sec. L’embrayage était multi disques à bain d’huile dans un carter placé au centre du châssis et la transmission était assurée par une boîte-pont à trois vitesses seulement (la 1° ne servant qu’au manœuvres, la seconde étant en prise directe et la troisième surmultipliée). Le châssis disposait à l’avant de ressorts droits tandis qu’ils étaient quart-elliptique inversé à l’arrière, l’empattement gargantuesque se chiffrait à 4,40m avec des voies de 1,60m reposant sur des roues (en aluminium coulé) de 980mmx180mm et l’ensemble du châssis pesait à lui seul 3200kg ! Ce poids conséquent nécessitait des tambours de freins de 455mm de diamètre, ce qui se révéla peu suffisant pour stopper une auto capable de filer à 150Km/h et de consommer de 40 à 50 litres au 100 Km !..

Ref: 8001. ech: 1/18. La Bugatti Royale modèle 1930 réalisée en zamac et matière plastique par Solido.
Une miniature avec de nombreuses pièces rapportées en plastique de couleur chrome qui font ressortir l'ensemble des lignes de cette Bugatti qui n'a de royale que le nom. Cette version commercialisée par la Compagnie Européenne des Colectionneurs fut livrée avec des pièces en métal photo découpées et un socle en bois. Cette reproduction de la Bugatti Royale, malgré ses défauts est une réussite…

HUILOR. made in France
Cette Bugatti miniatures fait partie d'une série dite "des Torpédos 1925", comprenant dix huit modèles différents.
Ces miniatures furent fabriquées par Injectaplastic, Clé ou encore Del, ont les trouvent à partir de 1967, sous la forme de kits a monter sans colle, présentés dans un petit sachet, offert en prime pour l'achat d'huile ou de végétaline de la marque Huilor...

Ref: 04. ech: 1/43. La Bugatti Royale de 1930 que la marque Huilor nous propose est un modèle 41. La miniature est entièrement en matière plastique, si ce n'est les axes de roues, la carrosserie est grise, les ailes sont noires, et aucun vitrage n'est présent. Ce petit jouet était offert à l'occasion de l'achat d'huile ménagère, ou de graisse végétale pour la friture…1967

Ref: ?. ech: 1/24. La Bugatti Royale modèle 1930 d'Italaerei est a réalisé graçe a un kit en matière plastique de bonne facture, même si celui ci porte le poids de ces années au niveau de la gravure…1981

Ref: 136. ech: 1/43. La Bugatti Royale modèle 1930 reproduite ici par Solido est réalisée en zamac et matière plastique de couleur noire.
Les jantes, une calandre de radiateur assez bien réussie et les pare chocs sont en plastique façon chrome, le capot moteur est ouvrant.
Le pare-brise est translucide avec son tour chromé, l'aménagement intérieur est relativement simple mais correct. La suspension est fonctionnelle et le châssis serti ou vissé, sont les autres détails de ce joli modèle réduit...1964

Ref: 4036. ech: 1/43. La Bugatti Royale modèle 1930 de Solido est réalisée en zamac et matière plastique de couleur noire.
Les jantes, une calandre de radiateur assez bien réussie et les pare chocs sont en plastique façon chrome, le capot moteur est ouvrant tout comme les portes avants du chauffeur. Le pare-brise est translucide avec ou sans tour chromé, l'aménagement intérieur simple mais correct et le châssis vissé, sont les autres détails de ce joli modèle réduit...1983

Ref: 4136. ech: 1/43. La Bugatti Royale modèle 1930 réalisée en zamac et matière plastique de couleur noire.
Les jantes, une calandre de radiateur assez bien réussie et les pare chocs sont en plastique façon chrome. Le pare-brise est entièrement translucide, l'aménagement intérieur simple mais correct et le châssis vissé sont les autres détails de ce modèle...

Ref: 8001a. ech: 1/18. La Bugatti Royale type 41 modèle 1930 de Solido est réalisée en zamac et matière plastique de couleur noire. Une imposante miniature avec de nombreuses pièces rapportées en plastique de couleur chrome qui font ressortir l'ensemble des lignes et le pare brise possède un tour chromé et ses essuie glaces, le bouchon de radiateur est finement gravé tout comme les optiques de phares striés, la direction est fonctionnelle a partir du volant.
Malgré certains petits petits défauts, cette reproduction de la Royale type 41 est une réussite…1988 à 1998

Ref: 8001f. ech: 1/18. La réédition de la Bugatti royale modèle 1930 que nous propose ici Solido est réalisée en zamac et matière plastique de couleur noir profond...2006

La Bugatti type 30 de 1922…
La réglementation sportive venant de changer en 1922, la cylindrée des moteurs fut réduite de 3 à 2 litres. C’est peut-être la raison pour laquelle Ettore changea de projet et, abandonnant le Type 28 (3 litres de tourisme), il construisit le Type 30 (2 litres de course)
lui aussi à 8 cylindres.
Le moteur, à 3 soupapes par cylindre, cube 1991cc (60mm x 88mm) et développe 86ch à 4000tr/min, le vilebrequin est en deux parties à 5 paliers (3 à rouleaux et 2 lisses), les deux carburateurs sont à double allumage mais la magnéto est abandonnée au profit du Delco. Comme le Type 28, le Type 30 dispose de 4 freins : hydraulique à l’avant et mécanique à l’arrière, le châssis est celui du Type 23 mais la voie avant est de 1,20m. La vitesse s’établissait à 165Km/h.
Le 16 juillet 1922, 4 voitures, parfois appelée Type 29, furent engagées au GP de l’ACF à Strasbourg et Vizcaya termina second mais à 1 heure du premier !..

La Bugatti Type 32 de 1923...
Pour le GP de France disputé à Tours le 2 juillet 1923, Ettore construisit 4 voitures très spéciales. Elles sont de Type 32 et ne connurent ni succès ni descendance. Utilisant un moteur du Type 30, elles reçoivent des carrosseries « aérodynamiques » montées sur un châssis caisson à l’empattement court (deux mètres). Ce châssis surbaissé passe sous les essieux avant et arrières la voiture était non seulement peu esthétique, d’où leur surnom de « tank », mais leur tenue de route, plus qu’aléatoire, ne s’accordait pas avec leur vitesse de 185Km/h...

La Bugatti type 35, de 1924 à 1931…
La Type 35 est la Bugatti la plus admirée et la plus mythique de toute la production d’Ettore. Elle fait ses débuts au Grand Prix de France à Lyon le 3 août 1924, avec 6 voitures (5 seulement sont engagées dans cette course) arrivées par la route, dont une conduite par « le patron » lui-même, avec une intendance très lourde. Malgré leurs piètres résultats dus aux pneumatiques Dunlop mal vulcanisés qui ne résistent pas, les Types 35 font sensation avec leurs jantes en alliage léger incluant le tambour de frein, et aussi par la très grande finesse du dessin de leur carrosserie biplace (le règlement des Grand Prix de l’époque prévoyait la présence obligatoire à bord d’un mécanicien).
On ne sait pas pourquoi Ettore qui, jusque là, avait accordé si peu d’intérêt à l’esthétique de ses voitures de courses, changea d’avis en 1924. Quoi qu’il en soit, la 35 surpasse toutes ses rivales (Alfa-Roméo, Fiat ou Sunbeam) en finesse, en élégance et en qualité de présentation. L’atout majeur de la nouvelle née réside dans son homogénéité d’ensemble et sa polyvalence, car elle n’est pas la plus puissante. Nombre de ses détails se révélèrent être une merveille de clairvoyance et un tour de force de fabrication. La voiture cependant n’était pas née d’une feuille blanche : elle utilisait de nombreuses solutions qu’Ettore avait déjà appliquées sur ses précédentes créations, Brescia et Type 30.
C’est le début d’une brillante carrière et d’un réel succès commercial, car Ettore, fidèle à ses principes, vends à ses clients sportifs (et fortunés ...) cette véritable Formule 1 des années 20 et pour la première fois dans la jeune histoire de l’automobile, les pilotes amateurs pouvaient acquérir une voiture de course en tout point semblable à celle que l’usine faisait courir. La voiture, produite à 343 exemplaires, était performante, solide, facile à conduire et à entretenir, aussi à l’aise sur la route que sur la piste, et c’est pourquoi les Types 35 vont remporter plus de 2000 victoires en course, dont le titre de Champion du Monde en 1926 et la fameuse Targa Florio en Sicile cinq années de suite, de 1925 à 1929. Même après l’arrêt de leur production en 1930, elles font le bonheur de nombreux pilotes amateurs ou débutants (comme Gordini, Trintignant, Sommer ...) et élargissent encore leur palmarès, le plus souvent dans des épreuves mineures.
Si le châssis et la carrosserie de la Type 35 sont totalement nouveaux, le moteur est lui étroitement dérivé du Type 30, avec cependant une nouveauté majeure : le vilebrequin démontable sur 5 paliers et les bielles monobloc, le tout étant monté sur roulements à billes et rouleaux. Ce nouvel ensemble permet de dépasser 6000 t/min, même si l’usine préconise un régime de 5000tr/min, ce qui est considérable pour l’époque. Aujourd’hui, un certain nombre de Type 35 ont été converties en paliers lisses pour faciliter l’entretien, car ces roulements doivent être changés fréquemment et nécessitent un démontage complet du moteur ! Autre innovation technique : l’essieu avant creux pour diminuer les masses non suspendues, avec les ressorts de suspension traversants. Cet essieu creux est une véritable prouesse technologique qui en dit long sur la maîtrise des fondeurs de Molsheim. Le châssis repose sur un empattement de 2,40m et une voie avant de 1,20m.

La Type 35 évolue au fil des années en plusieurs modèles :

- Type 35 : la première, celle qui fut présentée à Lyon en 1924, avec son moteur 2 litres sans compresseur, vilebrequin démontable à 5 paliers sur roulements à billes et bielles sur paliers à rouleaux, allumage par magnéto Bosch. Moteur 8 cylindres, 1991cc (60mm x 88mm), 3 soupapes par cylindre, 2 carburateus Solex, 90ch, ordre d’allumage des cylindres : 1-5-2-6-3-7-4-8, poids de 760kg, vitesse : 170Km/h. 96 voitures en 1924/25

- Type 35A : apparue en mai 1925 sous l’appellation d’usine “Course imitation 35A”, et surnommée “Tecla” par le public (du nom d’une célèbre marque de bijoux d’imitation), c’était la Type 35 bon marché (65.000F au lieu des 100.000F de la 35 normale) pour les amateurs. Vilebrequin sur 3 paliers à roulements à billes et bielles sur paliers lisses, petites soupapes, allumage par distributeur, le moteur était très proche du Type 30 et bénéficiait d’une fiabilité et d’une simplicité d’entretien nettement supérieures. Elle était livrée avec un essieu avant plein et des roues à rayons, les roues alliage de la T35 étant en option. Vitesse : 150Km/h, 130 voitures entre 1925 et 1929.

- Type 35C : c’est une Type 35 avec l’adjonction d’un compresseur de type Roots, venant de la Type 36, dessiné par l’ingénieur Moglia qu’Ettore avait engagé, dérogeant ainsi à son habitude de tout concevoir lui-même. Ce compresseur augmente la puissance et surtout l’onctuosité du moteur, plus souple et plus utilisable. Un carburateur Zenith, puissance de 120ch, vitesse : 190Km/h. Pour beaucoup, c’est la meilleure des Type 35, 45 voitures de 1926 à 1931.

- Type 35T : au printemps 1926, Ettore Bugatti aligne au départ de la Targa Florio des Type 35, sans compresseur, dont la cylindrée est portée à 2262cc par augmentation de la course qui passe de 88 à 100 mm, puissance 110ch. Ce modèle prend le nom de Type 35T, T pour Targa. Peu d’exemplaires seront construits du fait de la limitation de cylindrée à 2 litres dans les épreuves de Grand Prix. Vitesse de 170Km/h, 13 voitures de 1926 à 1931.

- Type 35B : apparue début 1927, c’est une Type 35T avec l’adjonction du même compresseur que celui de la Type 35C. Dénommée officiellement Type 35TC, elle gardera finalement l’appellation que lui avait donné le bureau d’études de Molsheim : Type 35B. Un peu plus puissante, 130ch, qu’une Type 35C, mais sa course plus longue handicape un peu les montées en régime malgré une vitesse de plus de 190Km/h. Elle reste cependant la plus désirable aux yeux de nombreux Bugattistes !
37 voitures entre 1926 et 1931.

Au total, environ 343 Bugatti Type 35 seront construites. Environ parce que, fidèle à ses habitudes, Ettore Bugatti livrait à ses clients des voitures de course d’usine après quelques mois ou années d’utilisation, parfois avec un nouveau numéro de châssis si elles avaient été accidentées auparavant. Pour le collectionneur amateur d’authenticité, la Type 35 est un vrai cauchemar car la plupart de ces voitures de course ont été accidentées ou bricolées par des générations de pilotes et de mécaniciens, prenant des pièces sur l’une pour réparer l’autre et modifiant les caractéristiques d’origine pour augmenter les performances. Les Type 37 dont le châssis et la carrosserie sont identiques ont également été utilisées à l’époque pour réparer ou remonter des Types 35. Mission quasi impossible, donc, que de trouver aujourd’hui une Type 35 qui soit 100% d’origine, et même celles qui ne sont aujourd’hui qu’à 50 ou 70 % d’origine sont hors de prix ...
Pour les mêmes raisons, il est difficile de donner le nombre d’exemplaires originaux qui ont survécu à aujourd’hui...

Ref: B02. ech: 1/43. La Bugatti T.35 reproduite par Alain Bouissou a sa carrosserie finement moulée en résine, avec des parties ouvrantes.
La reproduction au 1/43ème du moteur est faite en fonderie d'aluminium, l'intérieur de la voiture avec sa sellerie et son tableau de bord est d'une fidélité à toute épreuve, grâce à l'apport de parties photo découpées. Les roues de cette type 35 sont reproduites avec justesse, tout comme la partie transmission mécanique en métal tourné…

Ref: ?. ech: 1/8. La Bugatti T.35 en version grand prix réalisée entièrement en bois naturel par Cardew, avec une ingéniosité tout a fait British.
Un modèle réduit surprenant par le seul fait qu'il soit reproduit dans une matière peux usitée de nos jours…

DB MODELES. made in France
Denis Baudet, le créateur de la marque est un artisan qui s'est affirmés dans le monde de la miniature par des modèles réduits a la qualités et aux détails irréprochable...

Ref: 5b. ech: 1/43. La Bugatti type 35B de 1927 proposée par l'artisan DB Modèles est une miniature en résine et métal blanc, elle fut disponible à sa sortie, montée ou en kit.
Cette biplace de course au 1/43ème a une carrosserie bleu france…1984

Ref: ?. ech: 1/20. La Bugatti type 35 de 1924 en version grand prix numéro 7 de Revival est réalisée en métal avec un niveau de fonderie au dessus de la norme.
Tout est beau sur cette miniature disponible toute montée ou en kit, les roues aux jantes d'une finesse a toute épreuve, la calandre ou le tableau de bord, la peinture, bref une réussite comme l'on aimerait en voire plus souvent…1990

La Bugatti Type 36 de 1925...
Le 17 mai 1925 eut lieu l’inauguration de l’autodrome de Montlhéry. Une course
« formule libre » y fut organisée. Bugatti y engagea une voiture si originale que Pierre de Vizcaya, après l’avoir essayée, refusa de la conduire. En effet cette monoplace 8 cylindres de 1500cc dérivé de celui de la 35, n’avait pas du tout de suspensions à l’arrière et pratiquement pas à l’avant ! Ce type 36 sera modifié pour le GP d’Alsace couru le 30 mai 1926. La cylindrée fut ramenée à 1100cc, des suspensions apparurent et pour la première fois, sur une voiture de Molsheim, le moteur disposait d’un compresseur Roots.
Ces voitures ne furent pas commercialisées et seul deux exemplaires existèrent...

La Bugatti Type 37 de 1925...
Pour remplacer les Brescia de course, Ettore Bugatti construisit un nouveau moteur 4 cylindres de 1496cc (69mm x 100mm) qu’il monta dans une 35A à la place du 8 cylindres, créant ainsi le type 37. Ce nouveau modèle, un peu moins cher (50.000 francs) et presque aussi nerveux que la 35A en raison de son moindre poids, eut un grand succès. Les trois premiers exemplaires furent livrés en décembre 1925. Le Type 37 est identique au type 35A sauf pour le moteur à simple carburateur et au vilebrequin à cinq paliers lisses qui ne développait que 60ch autorisant une vitesse de 150Km/h.
La catégorie « voiturette » ayant beaucoup de succès, Bugatti dut augmenter la puissance de sa 37 pour lui permettre de résister à la concurrence. Maîtrisant désormais bien la suralimentation, il équipa, en 1927, la 37 du petit compresseur de la 35C, la puissance passa à 90ch tandis que tous les autres éléments étaient inchangés. La 37 devint 37CP selon la terminologie de l’usine ou 37A selon l’usage.
223 Type 37 virent le jour entre 1925 et 1930, tandis qu’entre 1927 et 1930, 67 Type 37A furent produites. Du fait de leur nombreux points commun avec les 35, de nombreuses 37 servirent de « pièces de rechange » pour les 35 et désormais il est impossible de savoir si l’on à vraiment à faire à une authentique 35, du fait des piéces provenant d’une 37 et aussi car bien des 37 furent remotorisées avec des moteurs de 35.
Quelques 37 furent acheté par des clients traditionnels et eurent différentes carrosseries...

La Bugatti Type 39 de 1925...
Pour participer au grand prix de tourisme qui eu lieu à Montlhéry en juillet 1925, Bugatti construit cinq voitures qui ne diffèrent du Type 35 que par la cylindrée, 1493cc (60mm x 66mm) un seul carburateur et 85ch, et la carrosserie ; elle s’y adjugèrent les quatre premières places. Ce sera la seule course du Type 39 sous cette forme. Cette 1500cc continuera une discrète carrière avec la carrosserie de la 35.
Ce modèle ne sera produit qu’à une dizaine d’exemplaire.
En 1926 apparaît la 39A qui est une version à compresseur de la 39 qui développe 110ch. Le 27 juin 1926, Bugatti engage à Miramas des 39A (mais avec une cylindrée de 1494cc, 52mm x 88mm) pour le grand prix de l’ACF, trois voitures dont le châssis, la carrosserie et les roues sont celles du Type 35 « grand prix de Lyon », les 39A réalisèrent le doublé.
L’identification des Type 39 est confuse car la marque engage des voitures qu’elle désigne Type 35 alors qu’elles possèdent un 1500cc, la véritable Type 39 ayant des côtes de 60mm x 66mm, mais quelques voitures furent équipées de moteurs de 1092cc (51,3mm x 66mm) ajoutant ainsi à la confusion...

La Bugatti Type 38 de 1926...
Le modèle de tourisme Type 38 remplace le Type 30, auquel il emprunte le moteur, à partir de 1926. Le châssis, à l’empattement généreux de 3,12m, et la boîte de vitesse sont nouveaux. La voiture est plus confortable que performantes, le châssis nue pesait 860kg pour seulement 70ch, et ne fut construite que pendant deux ans avant d’être remplacé, en 1928, par la 38A dotée d’un compresseur et d’un carburateur de 42mm de diamètre en remplacement des deux carburateurs de 30mm de la 38. La puissance du 1991cc passa ainsi à prés de 100ch ce qui donna à la voiture des performances plus en rapport avec son standing, mais paradoxalement il ne fut vendus que 39 Type 38A durant la seule année où elle fut commercialisée alors que 346 Type 38 furent vendus durant les années 1926-1927...

La Bugatti Type 40 de 1926...
Pour remplacer la Brescia de tourisme, Bugatti lança, en plus du Type 38, le Type 40. Pour la construire il puisa dans sa « banque d’organe » en unissant le moteur 4 cylindres de la 37 (avec un bras de carter modifié), le radiateur, la boîte de vitesse et le pont arrière de la 38 à un châssis (pour les 150 premiers exemplaires) et aux freins des derniers modèles de Brescia. La voiture vit le jour en juin 1926 et reposait sur un empattement de 2,714m avec un poids de 1000kg pour le roadster, elle disposait d’un allumage par delco, d’une batterie et du démarrage électrique. Rapide, nerveuse, solide et habillé de jolie carrosserie, la 40 connus un beau succès. A partir du modèle n° 616 les moteurs ont un graissage sous pression. La Type 40, avec un moteur de 1496cc (69mm x 100mm) de 45ch, fut construites à 790 exemplaires de 1926 à 1930, alors que la 40A, avec un moteur de 1627cc (72mm x 100mm) de 60ch, ne fut produites qu’à 40 exemplaires en 1930...

Ref: ?. ech: 1/43. La Bugatti type 40 que reproduit l'artisan Mcm est celle avec laquelle de Commandant Loiseau a traversé le sahara à plus de 100 km/h de moyenne.
La Bugatti miniature est réalisée par MCM en métal blanc...

La Bugatti Type 52 de 1926...
Réplique exacte de la 35 à l’échelle ½, la Type 52 fut construite par Ettore à l’occasion du quatrième anniversaire de son fils Rolland. Ce jouet, entraîné par un moteur électrique et une batterie de 12V, fut présenté au salon de Paris 1926 et eut tant de succès qu’il fut commercialisé. Il fit la joie des enfants et la fierté de leurs riches parents.
Vitesse : 16Km/h, avec un empattement de 1,80m, pour un poids de 75kg...

La Bugatti Type 41, de 1927 à 1933...

Ref:?. ech: 1/43. La Bugatti que la marque Rio nous propose est un modèle 41, de 1928.
La miniature au 1/43ème de Rio est réalisée en zamac et matière plastique…

LLa Bugatti Type 43 de 1927...

Ref: B03. ech: 1/43. La Bugatti T.43 que réalise l'artisan Alain Bouissou a sa carrosserie finement moulée en résine, avec des parties ouvrantes.
La reproduction du moteur est faite en fonderie d'aluminium, l'intérieur de la voiture avec sa sellerie et son tableau de bord est d'une fidélité à toute épreuve, grâce à l'apport de parties en photo découpage. Les roues de cette type 43 sont reproduites avec justesse, tout comme la partie transmission mécanique en métal tourné…

Ref: B18. ech: 1/43. La Bugatti T.43 A reproduite par Alain Bouissou a sa carrosserie finement moulée en résine, avec des parties ouvrantes. La reproduction du moteur de cette type 43 est faite en fonderie d'aluminium, l'intérieur de la voiture avec sa sellerie et son tableau de bord est d'une fidélité à toute épreuve, grâce à l'apport de parties en photo découpage.
Les roues sont reproduites avec justesse, tout comme la partie transmission mécanique en métal tourné...

LLa Bugatti Type 44, de 1928...

Ref: Y24a. ech: 1/40. Le coupé Bugatti que Matchbox nous propose ici dans sa célèbre série "Model of Yesteryear" est un type 44 de 1928, avec une carrosserie noire, des portières soulignées d'une application de peinture au pochoir, d'un jaune or. Cette miniature "made in England" aux formes très moyennement restituées, est réalisée en zamac et matière plastique. Les roues chromées sont normalement munies de 24 rayons, et chaussées de pneus noirs, avec des flancs blancs…1983

Ref: Y24b. ech: 1/40. Le coupé Bugatti que Matchbox réalise est un type 44 de 1928, avec sa carrosserie noire, et des portières soulignées d'une application cette fois ci tampographiée de jaune citron. Cette miniature aux formes toujours très moyennement restituées, est réalisée en zamac et matière plastique…

Ref: Y24c. ech: 1/40. Le coupé Bugatti de Matchbox est un type 44 de 1928, réalisé en zamac et matière plastique. La carrosserie est noire, tandis que les portières sont rouge, grâce à une application tampographiée. Cette miniature "made in Macau" est issue de la série 5 de "Model of Yesteryear", elle est toujours aussi moyennement restituées…1990

LLa Bugatti type 46, de 1929 à 1935...

LLa Bugatti type 49, de 1930...

La Bugatti type 50 de 1930...
Dévoilé en mars 1930 et développé à partir du Type 46 dont il reprend nombre d’éléments, le Type 50 «Grand Sport» est remarquable par son moteur à deux arbres à cames en tête, le premier à être construit à Molhseim. Il est vraisemblable que cette innovation soit due à Jean, seulement âgé de 21 ans, qui sut convaincre Ettore de moderniser l’architecture de ses moteurs. C’est également lui qui dessina pour la 50 quelques carrosserie « aérodynamiques » originales et modernes. Puissante, très rapide, mais lourde, la 50 était difficile à conduire au dessus de 150Km/h et n’avait pas l’homogénéité de la 46. Cela ne l’empêcha pas de participer (sans succès) aux 24H du Mans en 1931, 1933 et 1934.
Bugatti utilisera son gros moteur non seulement pour de futures voitures de courses (53, 54, 59), mais aussi pour son canot de course et sur son avion De Monge/Bugatti.
Moteur : 8 cylindres (86mm x 117mm), 4972cc, 16 soupapes, 225ch, bloc moteur monopièce, vilebrequin à 9 paliers lisses, deux carburateurs + compresseur entraîné par pignon, simple allumage par delco, refroidissement avec ventilateur.
Le pont arrière, le radiateur et la boîte de vitesses sont identiques au Type 46, le châssis est celui de la Type 50 sauf pour le modèle 50T (pour tourisme), apparût en 1932, qui reprend le châssis de la Type 46. Roues en aluminium.
Les 50 et 50T furent produites de 1930 à 1934 à 65 exemplaires pour la 50 et à un nombre inconnus d’exemplaire pour la 50T...

Ref: ?. ech: 1/8. La Bugatti T50 proposée par Pocher est a réalisée graçe a un kit en zamac et matière plastique.
Un kit d'exception par le luxe de détails, de gravure mais aussi par l'échelle choisie le 1/8ème, et toute les parties mobiles ou fonctionnelles, qui le compose...1981

Ref: 10. ech: 1/43. Le cabriolet Bugatti T50 que reproduit Tin Wizard est réalisée avec finesse en résine et métal blanc.
Ce cab au 1/43ème fut disponible à sa sortie monté ou en kit, dans les variantes couvertes ou découvertes...1983

LLa Bugatti Type 56, de 1931 à 1939...
Le Type 56 fut une voiture électrique conçue et utilisée principalement pour les transports
dans l'enceinte de l'usine Bugatti.
Le véhicule avec son design fin de siècle ( donc19ème), a une ergonomie traitée
avec un certain humour...

Ref: B09. ech: 1/43. La Bugatti T.56 reproduite par Alain Bouissou a sa carrosserie finement moulée en résine, avec des parties ouvrantes. La reproduction du moteur est faite en fonderie d'aluminium, l'intérieur de la voiture avec sa sellerie et son tableau de bord est d'une fidélité à toute épreuve, grâce à l'apport de parties en photo découpées. Les roues sont reproduites avec justesse, tout comme la partie transmission mécanique en métal tourné…

La Bugatti Type 51 de 1931...
Pour remplacer la 35B vieillissante, mais qui remporte encore des succès en GP, Jean et Ettore construisent un nouveau moteur à double arbre à cames en tête qu’ils installent dans le châssis 35B, né en 1924, et dont il reprenne la carrosserie. Quelques détails différencient la nouvelle Type 51 de la 35B : les roues monobloc, un double remplissage du réservoir, le montage de la magnéto sur le côté gauche du tableau de bord et l’orifice de décharge du compresseur placé à mi-hauteur du capot. Bien qu’engagé au GP de France 1930, la 51 ne fut présenté qu’au salon de Paris d’octobre suivant, et effectua sa première course officielle au GP de Tunis 1931,
qu’elle remporta d’ailleurs.
La 51 est la plus performantes des « Bugatti GP », elle a conservé toutes les qualités
de la 35B dont les plus évidentes sont l’homogénéité et la polyvalence. Elle accumula de nombreux succès en GP et des succès d’autant plus probant qu’ils sont acquis face aux meilleures voitures de l’époque.
Le moteur est un 8 cylindres monobloc à double arbre et 2 soupapes par cylindre, doté d’un vilebrequin à 5 paliers sur roulements, d’un carburateur Zenith, d’un compresseur et d’un simple allumage. La cylindrée, et donc la puissance, variait en fonction de la catégorie disputée : 1493cc (60mm x 66mm) de 130ch, 1991cc (60mm x 88mm) de 160ch ou 2262cc (60mm x 100mm) de 180ch.
La version 2 litres est parfois appelée 51C. La boîte, contrairement aux voitures de tourisme, reprend l’embrayage multidisques à bain d’huile...

Ref: B07. ech: 1/43. La Bugatti T.51 "ex Trintignant" reproduite par Alain Bouissou a sa carrosserie finement moulée en résine, avec des parties ouvrantes.
La reproduction du moteur est faite en fonderie d'aluminium, l'intérieur de la voiture avec sa sellerie et son tableau de bord est d'une fidélité à toute épreuve, grâce à l'apport de parties en photo découpage. Les roues de cette Bugatti type 51 sont reproduites avec justesse, tout comme la partie transmission mécanique en métal tourné…

La Bugatti Type 54 de 1931...
La nouvelle réglementation sportive (poids, consommations et cylindrée libres) conduisit Ettore à assembler, à partir d’éléments en stock à l’usine, deux voitures qu’il engage au GP de Monza en septembre 1931, sous le nom de Type 54. Composées d’un moteur de Type 50, porté à 300ch, et d’un châssis de Type 47, ces voitures lourdes, brutales et déséquilibrées sont très difficiles à maîtriser. Varzi réussit, néanmoins, à prendre la troisième place à Monza. Trois autres voitures furent construites qui ne connurent que des succès mineurs...

Ref: B13. ech: 1/43. La Bugatti type 54 de 1931 reproduite par Alain Bouissou a sa carrosserie finement moulée en résine, avec des parties ouvrantes. La reproduction du moteur est faite en fonderie d'aluminium, l'intérieur de la voiture avec sa sellerie et son tableau de bord est d'une fidélité à toute épreuve, grâce à l'apport de parties en photo découpage.
Les roues sont reproduites avec justesse, tout comme la partie transmission mécanique en métal tourné…

Ref: B14. ech: 1/43. La Bugatti châssis T.54 réalisée par Alain Bouissou a sa carrosserie finement moulée en résine, avec des parties ouvrantes.
La reproduction du moteur est faite en fonderie d'aluminium, l'intérieur de la voiture avec sa sellerie et son tableau de bord est d'une fidélité à toute épreuve, grâce à l'apport de parties en photo découpage.
Les roues de cette type 54 sont reproduites avec justesse, tout comme la partie transmission mécanique en métal tourné…

LLa Bugatti Type 56 de 1931...

La Bugatti Type 53 de 1932...
La Type 53 est l’une des premières, sinon la première, voiture de course à 4 roues motrice du monde. Exceptionnellement, Ettore ne dessina pas cette voiture lui-même, mais en acheta le projet à un ingénieur italien, G.L Cappa. La voiture est aussi puissante que laide et aussi lourde que difficile à conduire. La suspension avant à roues indépendantes et une nouveauté à Molsheim et restera une exception. Trois exemplaires furent assemblés en 1932, mais il faut bien reconnaître que ce modèle ressemble plus à un tracteur agricole qu’à un pur-sang. Pilotée par Dreyfus et Chiron, elle remportera quelques succès en course de côte. Le moteur est celui de la Type 54. La transmission comporte une boîte de vitesse centrale à quatre rapports d’où partent les arbres de transmission AV et AR placés sur le côté gauche de la voiture qui disposait en plus de trois différentiels...

La Bugatti Type 55 de 1932...
Comme la 43 était la version « grand sport » de la 35, la Type 55 est la version routière de la 51. Il est évident qu’elle est l’œuvre de Jean qui dessina pour elle une superbe carrosserie deux places. Unissant aux châssis inemployé du Type 47, la boîte de vitesse du Type 49, le moteur, les roues et les freins du Type 51, Jean utilisait à son tour les recettes d’Ettore. Seule l’Alfa Roméo 1750 carrossée par Touring ou par Zagato pouvait rivaliser en élégances et en performances avec la voiture de « Monsieur Jean ». La voiture apparût en 1932 et fut construite à 38 exemplaires jusqu’en 1935.
Le moteur est celui de la 51 dans sa version la plus puissante : le 2262cc...

Ref: B17. ech: 1/43. Le coupé Bugatti T.55 reproduit par Alain Bouissou a sa carrosserie finement moulée en résine, avec des parties ouvrantes.
La reproduction du moteur est faite en fonderie d'aluminium, l'intérieur de la voiture avec sa sellerie et son tableau de bord est d'une fidélité à toute épreuve, grâce à l'apport de parties en photo découpage. Les roues sont reproduites avec justesse, tout comme la partie transmission mécanique en métal tourné…

Ref: 0538. ech: 1/24. La Bugatti type 55, un modèle de 1934 réalisé en zamac et matière plastique par Burago est de couleurs rouge et noire. Les roues sont directionnelles grâce au volant fonctionnelle, les jantes en plastiques sont chaussées de pneus souples.
Les portes sont ouvrante sur un aménagement intérieur en plastique tout comme le capot qui une fois levé laisse apparaître une reproduction en plastique du moteur satisfaisante...

La Bugatti Type 57 de 1933 à 1940...
La Type 57 est une des voitures les plus importantes dans l’histoire de Bugatti. Elle doit beaucoup aux idées de Jean, même si celui-ci ne put les mettre toutes à exécution, comme les roues avant indépendantes refusées par Ettore. Remplaçant la Type 49, le Type 57 utilise un châssis aussi conventionnel, mais la mécanique est plus moderne avec son moteur à double arbre à cames en tête auquel est accolée la boîte de vitesses. Présentées au salon de Paris en octobre 1933, les premiers modèles du Type 57 ne seront livrés qu’en mars 1934. Trois carrosserie seront proposées : la berline quatre portes sans montant central « Galibier », le coach deux portes « Ventoux » et le cabriolet « Stelvio ». Ces modèles, fabriqués à l’usine ou chez Gangloff, instaurent une certaine standardisation de la production de la marque rompant ainsi avec la tradition des carrosseries « sur mesures ».
Le moteur est un 8 cylindres (72mm x 100m) de 3257cc développant 130ch dont les arbres à cames sont entraîné par cascades de pignons à l’arrière du bloc. Les tubulures d’échappement sont en fonte avec sortie vers l’avant abandonnant ainsi les traditionnels tubes de sortie en « régime de banane ». L’alimentation est assurée par un carburateur double corps Stromberg et le radiateur tubulaire est protégé par une calandre à volets thermostatiques entraînant l’abandon du célèbre radiateur en fer à cheval. Le châssis repose sur un empattement de 3,30m et des voies de 1,35m et la vitesse s’établie à 150Km/h.
La 57 sera produite à 697 exemplaires de 1934 à 1939 et subira quelques modifications en cours de production comme l’abandon de l’essieu en une seule pièce, à partir du 40ème exemplaires, au profit d’une essieu en deux parties réunis par un manchon fileté ce qui donnait une certaine indépendance aux roues avant (et ainsi permettait à Jean de contourner l’interdiction des roues indépendantes imposé par Ettore). En 1935 le moteur, désormais montés sur supports élastiques, passe à 140ch et autorise 160Km/h. 1937 voit l’apparition d’amortisseurs télescopiques Alliquant et, enfin, de freins hydrauliques Lockheed. Au cours des différentes années de production des détails de carrosserie changeront comme l’abandon des marchepieds ce qui permet d’identifier le millésime des Type 57 mais uniquement pour celle disposant de carrosserie « usine ». Une version 57C à moteur de 160ch est également disponible à partir de 1937 est sera construites à 93 exemplaires jusqu’en 1939...

La Bugatti type 59 de 1933...
En septembre 1933, au GP d’Espagne, Bugatti fait débuter le Type 59. Cette voiture de 2,8 litres, à double arbre à cames, remplace le Type 51. Très spectaculaire avec de magnifiques et coûteuses roues aux fins rayons en corde de piano, elle reprend les lignes de sa devancière. Bien qu’amélioré et modernisé dans presque tous les domaines, avec notamment un nouveau châssis très allégé, le Type 59 est cependant handicapé par une architecture surannée, datant de 1924, que ne masquent pas la qualité de sa fabrication et le soin apporté à sa présentation. La cylindrée de la 59 augmentera au cours des années suivantes pour résister, sans y réussir vraiment, aux Alfa-Roméo et bientôt Mercedes et Auto Union financées par le gouvernement allemand. Les temps ont changé et la carrière de cette belle voiture ne sera pas aussi brillante que celle de la 51. Le moteur était semblable à celui du Type 57, sauf une cylindrée de 2858cc (67mm x 100mm), et était alimenté par deux carburateurs et un compresseur qui lui permettait de développer 250ch. Après le GP de Monaco 1934, le moteur fut réalésé à 72mm portant sa cylindrée à 3257cc sans, toutefois, modifier sa puissance avant que Bugatti décide, en 1935, de remplacer le moteur par celui de la 50B. Cependant cette modification ne suffit plus à lutter face à la concurrence et en 1935, pour la première fois depuis 25 ans, Bugatti ne remporte aucune victoire en courses internationales.
La carrière de la 59 s’arrêta en 1936, sans plus de succès...

Ref: B11. ech: 1/43. La Bugatti type 59 proto reproduite au 1/43ème par Alain Bouissou a sa carrosserie finement moulée en résine, avec des parties ouvrantes.
La reproduction du moteur est faite en fonderie d'aluminium, l'intérieur de la voiture avec sa sellerie et son tableau de bord est d'une fidélité à toute épreuve, grâce à l'apport de parties en photo découpage. Les roues sont reproduites avec justesse, tout comme la partie transmission mécanique en métal tourné…

Ref: B12. ech: 1/43. La Bugatti T.59 noire que réalise Alain Bouissou a une carrosserie finement moulée en résine, avec des parties ouvrantes.
La reproduction du moteur au 1/43ème est faite en fonderie d'aluminium, l'intérieur de la voiture avec sa sellerie et son tableau de bord est d'une fidélité à toute épreuve, grâce à l'apport de parties en photo découpage. Les roues de cette type 59 sont reproduites avec justesse, tout comme la partie transmission mécanique en métal tourné…

Ref: B15. ech: 1/43. La Bugatti T.59 utilisée par le rois des Belges que nous propose au 1/43ème Alain Bouissou a sa carrosserie finement moulée en résine, agrémentée de parties ouvrantes.
La reproduction du moteur est faite en fonderie d'aluminium, l'intérieur de la voiture avec sa sellerie et son tableau de bord est d'une fidélité à toute épreuve, grâce à l'apport de parties en photo découpage. Les roues sont reproduites avec justesse, tout comme la partie transmission mécanique en métal tourné…

Ref: B16. ech: 1/43. La Bugatti T.59 d'Alain Bouissou a sa carrosserie finement moulée en résine, avec des parties ouvrantes.
Le moteur au 1/43ème est reproduit en fonderie d'aluminium, l'intérieur de la voiture avec sa sellerie et son tableau de bord est d'une fidélité à toute épreuve, grâce à l'apport de parties photo découpées. Les roues sont reproduites avec justesse, tout comme la partie transmission mécanique en métal tourné…

Ref: 042a. ech: 1/43. La Bugatti type 59 Biposto de 1933 proposée par Brumm est réalisée en zamac et matière plastique…

Ref: 3005. ech: 1/18. La Bugatti type 59 de 1934 reproduite par Burago est réalisée en zamac et matière plastique de couleurs: bleu, Jaune, etc…
Les portes sont ouvrante sur un aménagement intérieur en plastique tout comme le capot qui une fois levé laisse apparaître une reproduction en plastique du moteur satisfaisante. Les roues sont directionnelles grâce au volant fonctionnelle et les jantes en plastiques sont chaussées de pneus souples...

Ref: 3012. ech: 1/18. La Bugatti Grand prix de 1934 reproduit en zamac et matière plastique par Burago est de couleur jaune. Les portes sont ouvrante sur un aménagement intérieur en plastique tout comme le capot qui une fois levé laisse apparaître une reproduction en plastique du moteur satisfaisante, le bas de châssis est très correctement rendu. Les roues sont directionnelles grâce au volant fonctionnelle et les jantes en plastiques sont chaussées de pneus souples...1983

Ref: R002D. ech: 1/24. La Bugatti T.59 en version grand prix de 1935 de Card Sharp porte le numéro 14.
Un modèle réalisé en planches de cartons a découpées et a assemblées.
De couleur bleu ciel ce modèle est amusant a monté, mais attention au collage des roues et de l'échappement. Un modèle typiquement British pour de longues soirées d'hiver...1983

La Bugatti Atalante de 1935...
Jean Bugatti ajoute une quatrième carrosserie « usine » au Type 57 en 1935. Il habille la 57 d’une superbe carrosserie de coupé deux places, la mécanique étant, quand à elle, identique à la berline, ce nouveau modèle est baptisé Atalante...

Ref: 1Sa. ech: 1/43. La Bugatti type 57S Atalante de 1933/1938 proposée par l'artisan DB Modèles est un transkit vendu monté, en résine et métal blanc sur la base d'une miniature de la marque Solido.
L'ensemble au 1/43ème est réalisé en zamak et matière plastique. Cette découvrable a la carrosserie bordeaux a des sièges peints en eux aussi en bordeaux, et des flasques de roues…1983

Ref: 1Sb. ech: 1/43. La Bugatti type 57S Atalante de 1933/1938 proposée par l'artisan DB Modèles est un transkit vendu monté, en résine et métal blanc sur la base d'une miniature de la marque Solido.
Cette Bugatti au 1/43ème est reproduite en zamak et matière plastique. La découvrable a une carrosserie bordeaux, elle est équipée des siège peints eux aussi en bordeaux. Les roues Abc sont cette fois ci a rayons…1983

SOLIDO. made in France, China & Thaïland
Une marque de miniatures Française crée par Ferdinand de Vazeilles qui a commencèes sa production par des jouets à transformations fondus sous pression,
et ce dés 1932. A partir de 1957 l'introduction de voitures
miniatures au 1/43 marque les débuts d'une production prolifique, basée tout d'abord en France, avant d'être totalement délocalisée en Chine...

Ref: 88. ech: 1/43. La Bugatti Atalante modèle 1939 reproduite par Solido est réalisée en zamac et matière plastique.
Les jantes a rayons sont chaussée de pneus en plastique semi rigides, la calandre est assez bien réussie tout comme le pare-brise. L'aménagement intérieur est simple mais correct, les grilles d'aération latérales du capot moteur sont gravées...1979

Ref: 88bis. ech: 1/43. La Bugatti Atalante modèle 1939 réalisée en zamac et matière plastique par Solido est de couleurs blanche ou noire.
Ces deux variantes de couleurs destinées à l'Angleterre sont les plus prisées des collectionneurs.
Les jantes a rayons sont chaussée de pneus en plastique semi rigides, la calandre est assez bien réussie tout comme le pare-brise, l'aménagement intérieur est simple mais correct, les grilles d'aération latérales du capot moteur sont gravées...1979

Ref: 4068. ech: 1/43. La Bugatti Atalante découvrable modèle 1939 proposée par Solido est réalisée en zamac et matière plastique de couleur jaune.
Les jantes a rayons sont chaussée de pneus en plastique semi rigides, la calandre est assez bien réussie tout comme le pare-brise, l'aménagement intérieur est simple mais correct...

Ref: 4088. ech: 1/43. La Bugatti Atalante modèle 1939 de Solido est réalisée en zamac et matière plastique de couleurs rouge & noire, verte & noire.
Les jantes a rayons sont chaussée de pneus en plastique semi rigides, la calandre est assez bien réussie tout comme le pare-brise, l'aménagement intérieur est simple mais correct...

 
Cette Bugatti est en vente sur mon site boutique Miniatures-Toys...

Ref: 4088bis. ech: 1/43. La Bugatti Atalante modèle 1939 réalisée en zamac et matière plastique par Solido est de couleurs verte & noire.
Les jantes a rayons sont chaussée de pneus en plastique semi rigides, la calandre est assez bien réussie tout comme le pare-brise, l'aménagement intérieur est simple mais correct... 2001

Ref: 4109bis. ech: 1/43. La Bugatti Atalante modèle 1939 découvrable que nous propose Solido est réalisée en zamac et matière plastique de couleurs jaune& noire.
Les jantes a rayons sont chaussée de pneus en plastique semi rigides, la calandre est assez bien réussie tout comme les phares muni d'une pastille en plastique translucide, l' aménagement intérieur est simple mais correct et le châssis vissé est identique au modèle coupé.
Les jantes en plastiques sont a rayons et sont chaussées de pneus a flancs blancs...1996

 
Cette Bugatti est en vente sur mon site boutique Miniatures-Toys...

Ref: 4702. ech: 1/43. La Bugatti Atalante découvrable modèle 1939 réalisée en zamac et matière plastique par Solido est de couleurs noire & bordeaux.
Les jantes a rayons sont chaussée de pneus en plastique semi rigides a flancs blancs, la calandre est assez bien réussie tout comme le pare-brise, l' aménagement intérieur est simple mais correct.
Une variante de la série " métal box " vendue uniquement dans une boite métallique serigraphiée...1989

Ref: 7039. ech: 1/43 . Un coffret Solido, issu de la série "duo" France comprenant la Bugatti Atalante modèle 1939 découvrable.
Le modèle réduit de la Bugatti est réalisé au 1/43ème, il est en zamak et matière plastique de couleurs bleu & noire référence 4109. Cette Bugatti est accompagnée d'une berline 205 GTI Peugeot, qui est elle de couleur grise, elle porte la référence 1508...1990

Les Bugatti Type 57S & 57C de 1936...
La première apparition du Type 57S (pour sport ou surbaissé) eut lieu au Tourist Trophy en août 1936, habillé d’une légère carrosserie réalisé par Corsica et piloté par Embiricos. La 57S est sans doute la voiture qui illustre le mieux le concept de « grand tourisme rapide ». Vive et racée, nerveuse et rapide, exclusive et chère, habillée de tenues sportives et spectaculaires, elle ne fut construite qu’à 41 exemplaires d’août 1936 à mai 1938. Cette voiture est une des Bugatti les plus typiques où se mêlent le conservatisme et l’originalité, l’élégance et les performances, sans soucis de prix de revient. Toutes les carrosseries de la 57S sont à deux places, coupé ou cabriolet, fabriquées aussi bien à l’usine selon des dessins de Jean que par les meilleurs carrossiers indépendants. Les coupés Atalante construit sur le châssis 57S ont des découpes de couleur et des nervures différentes de celles que l’on peut remarquer sur les Atalantes montées sur châssis normal.
Son moteur, affûté comme celui de la 59, sa calandre en coupe-vent et son châssis raccourci et surbaissé au travers duquel passe le pont arrière sont quelques-unes des caractéristiques les plus fameuses de ce modèle. Bien que, d’origine, deux voitures seulement furent équipées d’un compresseur, plusieurs retournèrent à Molsheim pour recevoir cet équipement qui augmentait la puissance du moteur d’environ 25ch. Le moteur est un dérivé du 57 « normal »,
toujours d’une cylindrée de 3257cc, il développe 175ch en version S et 200
en version SC à compresseur...

Ref: 087. ech: 1/43. La Bugatti 57S "Atlantic" Bleue de 1936 que nous propose ici Brumm est réalisée en zamac et matière plastique…

Ref: 170a. ech: 1/43. La Bugatti 57S 1936 couverte Bleu azur a une carrosserie bleu azur, la capote est noire. Cette miniature fabriquée par Brumm est réalisée en zamac et matière plastique…

Ref: 170b. ech: 1/43. La Bugatti 57S de 1936 de Brumm a une carrosserie blanche et une capote noire...

Ref: ?. ech: 1/8. La Bugatti T.57S en version Atlantic de 1936 reproduite avec soin par Cardew est réalisée entièrement en bois naturel…1987

LLa Bugatti Type 57G, de 1936...

La Bugatti Atlantic de 1936...
Un surprenant prototype est placé près de l’Atalante sur le stand du grand palais en 1935 : l’Aérolithe. Il s’agit d’un coupé surbaissé sur un châssis de Type 57 raccourci. Il conserve la calandre verticale de la berline et ses phares sont encastrés, très bas, sur les ailes avant. Il est surtout remarquable par ses ailes rivetées et l’arête, elle aussi rivetée, qui court sur le pavillon. Cette carrosserie, qui fit sensation, habille en 1936 un châssis surbaissé 57S et prend le nom d’Atlantic. Cette carrosserie futuriste apparaît encore plus spectaculaire avec sa calandre en coupe-vent, sa ligne de capot abaissée et sa hauteur ne dépassant pas 1,30m. Deux des trois voitures construites sont livrées en septembre et octobre 1936, la dernière en mai 1938...

Ref: 1503. ech: 1/24. La Bugatti Atlantic de 1936 réalisée en zamac et matière plastique par Burago est de couleur bleu.
Les roues sont directionnelles grâce au volant fonctionnelle, les jantes en plastiques sont chaussées de pneus souples.
Les portes sont ouvrante sur un aménagement intérieur en plastique tout comme le capot moteur...

La Bugatti type 57G "Tank" de 1936...
Au début de 1936, Jean fit préparer trois châssis de 57S pour les faire courir en catégorie « sport ». Ces voitures reçurent l’appellation officielle de Type 57G, mais elle furent aussitôt baptisées « Tank » en raison de la forme peu élégante de la carrosserie, même si celle-ci ne rappelait en rien celle des voitures de Tours en 1923. Leur moteur sans compresseur était préparé aux standards de celui de la 59, cette dernière prêtant également ses roues. Wimille et Sommer remportèrent le GP de l’ACF à Montlhéry puis le GP de la Marne à Reims. Benoist, Veyron et Williams au volant de la 57G offrirent à Bugatti une série impressionnante de records allant des 100Km au 24 heures. Le record de l’heure fut battu à 217,941Km/h de moyenne.
L’enthousiasme de Jean, le talent de Wimille et Veyron et un peu de chance permirent à Bugatti d’inscrire une seconde fois son nom au palmarès des 24H du Mans. Malgré une sérieuse opposition, l’unique 57C engagée remporta la victoire qui fut aussi la dernière d’une Bugatti dans une compétition internationale.
Il s’agissait d’un châssis de 57, sur lequel fut monté un moteur à compresseur convenablement préparé et une carrosserie de 57G...

Ref: 03. ech: 1/43. La Bugatti type 57C Tank ayant courue au 24 heures du Mans en 1939 sous le numéro 1, qui nous est proposée par le Club Bugatti France a pour base une miniature en résine et métal blanc de la marque Sprint & Provence moulage. Cette miniature a sa carrosserie recouverte d'un bleu France est sortie à l'occasion du jubilé de la victoire aux 24 heures du Mans de 1939…1989

Ref: ?. ech: 1/43. La Bugatti Tank en tôle lithographiée que CR nous propose est un jouet en tôle lithographiée...

Ref: ?. ech: 1/43. La Bugatti en tôle lithographiée que CR reproduit ici est le modèle monoplace Tank.
Ce jouet en tôle lithographiée avec son tour serti en entier, est bleu, son numéro de course est le 3…

Ref: ?. ech: 1/24. La Bugatti monoplace de type Tank que les jouets JRD nous proposent ici est de couleur rouge.
Ce joli jouet mécanique en tôle lithographiée est mu par un moteur à ressort, se remontant avec une clef...

La Bugatti type 50B de 1939...

La Bugatti type 64 "Proto" de 1939...
En 1939, le prototype, connu sous le nom de Type 64, d’une voiture destinée à remplacer la Type 57 est réalisé. Son moteur est un 8 cylindres de 4431cc issue de l’inépuisable 50B. La guerre stoppera tout développement et toutes fabrication...

LLa Bugatti Type 68 de 1940...

Ref: B01. ech: 1/43. La Bugatti T.68 reproduite par Alain Bouissou a sa carrosserie finement moulée en résine, avec des parties ouvrantes.
La reproduction du moteur est faite en fonderie d'aluminium, l'intérieur de la voiture avec sa sellerie et son tableau de bord est d'une fidélité à toute épreuve, grâce à l'apport de parties en photo découpage.
Les roues de cete 68 de 1940 sont reproduites avec justesse, tout comme la partie transmission mécanique en métal tourné…

La Bugatti EB 110, de 1991 à 1995...

Ref: 0535. ech: 1/24. La Bugatti EB110 de 1991 reproduite ici en zamac et matière plastique par Burago est de couleur rouge. Les portes s'ouvrent sur un aménagement intérieur de bonne facture tout comme le capot et son moteur bien reproduit. Les roues en plastiques sont directionnelles et sont chaussées de pneus souples…

Ref: 3035. ech: 1/18. La Bugatti EB110 de 1991 de Burago est reproduite en zamac et matière plastique de couleur bleue.
Les portes s'ouvrent sur un aménagement intérieur de bonne facture tout comme le capot et son moteur bien reproduit.
Les roues en plastiques sont directionnelles et sont chaussées de pneus souples…

Ref: 3055. ech: 1/18. La Bugatti EB110 de 1991 superbement réalisée en zamac et matière plastique par Burago est de couleurs rouge, jaune. Les portes s'ouvrent sur un aménagement intérieur qui est très juste tout comme le capot et son moteur bien reproduit. Les roues en plastiques sont directionnelles et sont chaussées de pneus souples…

La Bugatti EB 16.4 de 2006...

Galerie & divers sur la marque Bugatti...

La boutique Miniatures-Toys...

Pensez aussi a jeter aussi un coups d'oeil de temps en temps dans la boutique en ligne Miniatures-Toys,
vous y trouverez mis en vente quelques miniatures & modèles réduits de Bugatti...

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avec un large choix de modèles réduits et de jouets neufs ou anciens mis en ventes aux meilleurs prix...

Causerie sur la marque Bugatti…

BUGATTI

La Bugatti Type 10 est le tout premier Pur-Sang crée par Ettore Bugatti, elle t marque le début de la fantastique saga des Automobiles Bugatti. Elle fut crée en même temps que la Type 9, une voiture en cours de réalisation pour Deutz, chez qui Ettore est alors employé, il la construit dans la cave de sa villa, aidé par son fidèle ami Félix Kortz, cette voiture légère de petite cylindrée fut probablement inspirée par l’Isotta-Fraschini FENC de l’ingénieur Stefanini..

Toute la gamme Bugatti a été reproduite ou presque en miniature, certains
modèles sont des jouets, d'autres plus fidèle sont des miniatures
aux formes très juste, mais une chose
est sur, les automobiles de Molsheim n'ont pas fini de fascinées
les amateurs de miniatures.
Cette marque Française née au lendemain de la première guerre mondiale
en Alsace,à Molsheim ou Ettore Bugatti
a produit seulement 7500 pure sang, est une source quasi inépuisable
d'inspiration pour les créateurs de modèle réduits.

Dans la fin du vingtième siècle, la marque Bugatti est rachetée par des investisseurs,
l'équipe d'ingénieurs mise en place développe l'EB110
qui se veut la première "Bugatti" de l'ère moderne.
Même si la filiation n'avait pas la légitimité revendiquée, il faut reconnaître que le travail
technique et de design a abouti à une automobile de premier plan.

Le sort s'acharne sur le nom de Bugatti, en effet après avoir fait faillite,
la marque est reprise par Audi.
La marque Bugatti est désormais un objet de marketing pour le groupe allemand.

J'espère que ce dossier vous a plus
et je vous dit a bientôt pour sa suite…E&R

Un dossier qui ira en s'enrichissant de modèles classiques, mais
aussi de moins connus et même quelque éléphants blancs, avec de
nouvelles précisions sur ceux déjà listés ci dessus, tout ça dans
les prochaines mises a jours, au fil des semaines et des mois a venir…